مناقشه بر سر هزینه‌های آزادراه M6 مجارستان؛ اتهامات دیتزی علیه شرکت کنسرسیوم

در پی اتهامات داوید دیتزی، وزیر پیشین حمل‌ونقل مجارستان، مبنی بر سه‌برابر شدن هزینه نگهداری آزادراه M6، کنسرسیوم توسعه زیرساخت مجارستان (MKIF) این مقایسه را نادرست خواند و دلایل فنی برای تفاوت هزینه‌ها ارائه کرد.

کنسرسیوم توسعه زیرساخت مجارستان (MKIF) روز چهارشنبه (احتمالاً ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶ طبق تاریخ منبع) در واکنش به اظهارات داوید دیتزی، وزیر پیشین حمل‌ونقل و سرمایه‌گذاری، اعلام کرد که داده‌های مقایسه‌شده توسط او در مورد هزینه‌های نگهداری آزادراه M6 قابل قیاس نیستند. دیتزی پیش از این ادعا کرده بود که شرکت کنسرسیوم MKIF، که به لورینتس مساروش، از نزدیکان دولت، مرتبط است، نگهداری این آزادراه را با قیمتی سه برابر بیشتر از اپراتور قبلی (M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt.) بر عهده گرفته است.

به گفته MKIF، دیتزی پارامترهای فنی مربوط به «تحویل مجدد» بخش M6 Duna را با پارامترهای «عملیاتی» این کنسرسیوم مقایسه کرده است. این شرکت توضیح داد که شرایط تحویل مجدد به دولت، به معنی وضعیت فنی یک‌باره آزادراه هنگام بازپس‌گیری توسط دولت است که معمولاً سخت‌گیرانه‌تر از الزامات عملیاتی مداوم است. MKIF همچنین افزود که در سه مورد از پنج معیار فنی، شرایط اعمال‌شده بر آنها سخت‌گیرانه‌تر و در یک مورد یکسان است؛ این در حالی است که اپراتور قبلی ملزم به رعایت چنین استانداردهایی در شاخه‌های تقاطع‌ها نبوده است.

داوید دیتزی در پست فیس‌بوکی خود به سندی مربوط به فوریه ۲۰۲۶ اشاره کرده بود که نشان می‌دهد وزارتخانه‌ی قبلی تحت هدایت یانوش لازار، با کنسرسیوم قدیمی (M6 Duna) و جدید (MKIF) در حال مذاکره برای جزئیات تحویل و تحول بوده است. دیتزی نوشته بود: «هفته‌هاست که حزب فیدس (Fidesz) مدعی است نمی‌توان هزینه نگهداری ۴۴ میلیارد فورینتی ۱۱ ساله کنسرسیوم قدیمی M6 Duna را با قیمت ۱۴۹ میلیارد فورینتی شرکت مساروش‌ها مقایسه کرد، زیرا کیفیت آسفالت در دو قرارداد متفاوت است و شرکت مساروش به دلیل ارائه کیفیت بهتر، گران‌تر است.»

اما دیتزی با استناد به همان سند، این ادعا را رد کرد و نوشت: «اسناد فاش شده نشان می‌دهد که خود MKIF، کنسرسیوم مساروش-سیج (Mészáros-Szíjj)، معتقد است که کیفیت ارائه‌شده توسط اپراتور قبلی که با یک سوم قیمت کار می‌کرد، یکسان یا حتی بهتر بوده است.» او از این سند نقل قول کرده بود که: «MKIF تأیید کرد که الزامات روسازی آزادراه M6 Duna برای مسیر اصلی، مشابه یا بالاتر از الزامات تعیین‌شده برای MKIF است.» این مناقشه در حالی رخ می‌دهد که پیش از این گزارش شده بود قرارداد نگهداری بخش‌هایی از آزادراه‌های M6 و M8 در هفتم اکتبر منقضی می‌شود و وزارت ساخت‌وساز و حمل‌ونقل مجارستان در ماه مه ۲۰۲۵ تصمیم گرفته بود که وظیفه نگهداری را به شرکت MKIF بسپارد، حتی با وجود آنکه این شرکت هزینه‌ای سه برابر بیشتر از اپراتور قبلی درخواست کرده بود.